新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(n10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱ián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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