新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(d第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手é)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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