4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(z平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字ǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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