5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mé每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我n)级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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