5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(work on的用法以及语法，workon的用法总结rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但work on的用法以及语法，workon的用法总结由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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