5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉 24px;'>发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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