5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)6千克等于多少斤 6千克是多少磅示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础6千克等于多少斤 6千克是多少磅设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(6千克等于多少斤 6千克是多少磅chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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