二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二(èr)手车交易利润已经很薄了，很多时(shí)候就是(shì)在赔钱卖车(chē)，每个月都(dōu)有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡二手(shǒu)车市场的过程中，一位(wèi)二手车经销商如(rú)此感叹(tàn)。

目前车企深陷“价格战(zhàn)”泥潭，新车价格(gé)屡创新低的同时，二手车交易也受到(dào)一波(bō)又一波的冲击。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会数据显示，到今年3月底，国内二手车(chē)交易PMI指数已经(jīng)连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车市场蕴藏着巨大的发展动能(néng)。财通(tōng)证(zhèng)券研报显示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘(chéng)用车车型(xíng)约有1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动消费品以(yǐ)旧换新行动方案(àn)》（以下简称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在二手车交易方面也是着(zhe)墨颇多(duō)，意(yì)在唤醒汽车(chē)换购的市场潜能。

受(shòu)访专家纷纷表(biǎo)示，随着政策落地，反向开(kāi)票、异地交易登记等举措有望打破二(èr)手车交易隐形障碍，交易制度也将更(gèng)加成熟规范(fàn)，二手车市场有望迎来新的发展机遇。

新车(chē)价格战冲击(jī)二手(shǒu)车(chē)交易(yì)

花乡二手车(chē)市场(chǎng)是北(běi)京最大的二手车交易市场。《方案(àn)》印发后的第一周，记者便来(lái)到了花乡二手车市场了解市场实况。

根据(jù)驻场的经销(xiāo)商王经理(lǐ)介绍，这里二手车库存保有量(liàng)常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在走(zǒu)访中(zhōng)发(fā)现，二手车市场在本应(yīng)最为热闹的周日仍然稍显冷(lěng)清，部分(fēn)车商只是闲坐(zuò)露天展位上等待购车者到(dào)来，大多数展位(wèi)上并无顾客驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在(zài)的行情，每一家的生意都不好做(zuò)。”王经理说。

在21世纪(jì)经(jīng)济报(bào)道记者(zhě)采(cǎi)访过程中(zhōng)，不少(shǎo)车商也都表(biǎo)达(dá)了类似的感慨。在新车(chē)市(shì)场持续大打价格战的(de)背景下，二手(shǒu)车市场受到极(jí)大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并(bìng)且在现金优惠以外，给分期贷款者更多(duō)优惠条件语文素养来自生活作文，二手车的性价比(bǐ)优势在一部分购车者认知(zhī)中已经不明显，二手车市场(chǎng)定价被迫不断下(xià)调，利润已(yǐ)经相当(dāng)微薄。

“二手车定价需要结合车况确定(dìng)折损比率，同时根(gēn)据新车定价进(jìn)行调整。在(zài)当前新车不断(duàn)降价的市场环境下，二手车交易的利润率已经远远达(dá)不到之前的(de)10%了，能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润(rùn)情况，王经理介绍道。

根据驻场车商介(jiè)绍，在(zài)二手车收购(gòu)价(jià)之外，二手车经销商还需要(yào)承担整修、场地、手续等(děng)费用，其中整(zhěng)修费用一般在3000元以上，而像花乡(xiāng)二手车交易市场这类大型(xíng)市场(chǎng)的场地费用(yòng)则大多需要每月万元以上。这使一些二手车(chē)商在(zài)极端情况下需要赔本卖车(chē)来尽可能回收成本。

一名经销(xiāo)商以近日出售的(de)一辆路虎极光为例(lì)，向记者介绍：“这(zhè)辆(liàng)车收(shōu)购价(jià)是145000元，最后下调定价以144000元的价(jià)格(gé)出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没算收购回来之后给车抛光、两次(cì)过户。”

在利(lì)润空间被不断压缩的同(tóng)时，新(xīn)车市(shì)场价(jià)格战给二手车市(shì)场带来的(de)冲击还体现(xiàn)在顾客的购买意愿上。一位目(mù)标车型为中端(duān)家(jiā)用轿车的(de)购车者表示，目前的二手车行情(qíng)基本符(fú)合他(tā)对于价格的预期，但(dàn)由于推测秋季二手车还将继续降价，所以准备继(jì)续观望(wàng)。

同(tóng)时，北京市1月1日起对机动车(chē)执行环保新规，要求机动车在满足国六B排放标准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有(yǒu)经销(xiāo)商(shāng)向21世纪经济(jì)报道透露，这一变动标志着2023年7月1日之前生产的机(jī)动车将无法迁入北京，二手车的(de)来路与销(xiāo)路都将受到一定限制，语文素养来自生活作文二(èr)手(shǒu)车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损风险也随之增大。

花乡市场的情况在二手车交易行业当中并非(fēi)个案。中国汽车流通(tōng)协会数据显(xiǎn)示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中(zhōng)国二手车经理人指数始终保持在(zài)50%的荣枯线以下波动，反映二手车行业整体处于不景气的(de)区间。

“让更(gèng)大的(de)购车者群(qún)体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对(duì)这个行业(yè)保持信心(xīn)，但目前整(zhěng)个二手车行(xíng)业处于大洗(xǐ)牌的阶段，中小(xiǎo)规模经销商生(shēng)存举步维艰(jiān)，大型车行也在(zài)寻求转型”，王经理表示。

虽然目前行业整(zhěng)体活力不(bù)佳，二手车行业却蕴(yùn)藏着(zhe)巨大的发展潜力。中国汽(qì)车流通协会数据显(xiǎn)示，2019年(nián)到2023年期间，我国全年二(èr)手车(chē)交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计(jì)交(jiāo)易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模(mó)呈整(zhěng)体上升态势。

防止二手车恶(è)性价(jià)格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消(xiāo)费品以旧换新行(xíng)动方案》，对(duì)汽车以(yǐ)旧换新做出部署，要求着眼于新车、二手车、报废(fèi)车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节(jié)，全链条(tiáo)促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发(fā)文分析称，政策方向将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突(tū)破2000万辆，到2027年二手车交易量将突(tū)破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪(jì)经济报道采访时指出，当前二手车流通(tōng)政策的堵点主(zhǔ)要包括各地限迁政策、信息不透(tòu)明、交易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交易流程(chéng)繁冗等问题，《方案》明确提出通(tōng)过(guò)“二手车销售‘反向(xiàng)开票(piào)’、异(yì)地(dì)交易(yì)登(dēng)记等(děng)便利化措施，破除各类隐形障碍(ài)”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新能源二手车，《方案》在(zài)提高二手(shǒu)车信息透明(míng)度的环节中强调了“支持新能源二手车动力电池检测(cè)和估值(zhí)平台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市(shì)场(chǎng)占有率达到(dào)31.6％，其中新能源乘用车产销分别(bié)占乘(chéng)用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年(nián)4月上半月，新能源乘用车零售(shòu)渗透率为(wèi)50.39%，首次超过(guò)传统燃油乘用车。

随着(zhe)新(xīn)能源汽车在我(wǒ)国汽车市场中的占有率稳步提升，二手车市场中的新能源汽(qì)车比例(lì)也将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的(de)新(xīn)能源二手车交(jiāo)易市场，首先需解决电池寿命评估和残值定价难(nán)题，制定科(kē)学统一的(de)评估标准，并引入第三(sān)方专业(yè)检测机构进(jìn)行认证。其次要加快完善新能源(yuán)汽车保(bǎo)险(xiǎn)制度，明确新能源二手车的保费计算依据(jù)，稳定市场(chǎng)预期。另外，也鼓励和支(zhī)持相关企业探索电池回(huí)收再利用技术和(hé)商业模(mó)式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国(guó)汽车产销量呈增长态势，但持续价格(gé)战也使汽车行业整体一直处于低利润率状态。

对此，洪勇表示，一方面需要企业加强技术研发，提升产(chǎn)品核(hé)心竞争力(lì)，避免同质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也可以通(tōng)过完善法律法规，规范(fàn)市场竞争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建议通过建立(lì)公正透明且与新车技术更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价(jià)值得到合(hé)理体现，从而维护二手(shǒu)车市场的稳定。

“在技术更新(xīn)较快、新品频出的当下，建立完善的二手车辆评估(gū)体系是非常重要的。这需要专业的评估机构和人员对车辆进行(xíng)全面(miàn)的检测和评估，以确(què)保车辆的真实价值(zhí)和性能。”咨(zī)询机(jī)构科方得Co-Found智库研究(jiū)负(fù)责人张新原如此对21世纪经济报(bào)道分析。

从(cóng)长远看，二手车(chē)市场潜能的释放将成为全链条促进汽车以旧换新中(zhōng)的关键一环。张新原(yuán)分析表示：“在二手车流通环节中，以旧换新(xīn)政策可能会刺激(jī)拥有较旧车辆的消费者获取补贴(tiē)奖励来更换新车，从而促进汽车置换和(hé)更新，这将给汽车市(shì)场带来较大的增量。”

出海或成为(wèi)二(èr)手(shǒu)车产业新方向

推动二手车内部流通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管理措施(shī)，提高二手车出(chū)口质量。2019年，我国开始进行二手车出口试点。据测(cè)算数据统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长至(zhì)超过31万辆，并(bìng)在(zài)2022年与2023年连续两年同比增长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧增长，未来十年中国对新兴(xīng)经济体的二手车出(chū)口量可能超过所有(yǒu)经合组织国家的总和。在内需之外，出海正成为二手车产业发展的(de)新方向。

洪勇表(biǎo)示，我国二语文素养来自生活作文手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地有较大的市场需求，出海车型可(kě)能以性价比(bǐ)较高的紧凑(còu)型、中型轿车和SUV为主，目标市场主要是汽车消费(fèi)需求(qiú)旺盛(shèng)且对二手车接受度较高的发展中国家地区。

今年2月，商(shāng)务部、工业和(hé)信息化部等5部门(mén)联合发(fā)布公告，宣布于3月1日起实行二手车出口企业备案审核制，标志(zhì)我国二手车出口结束试点(diǎn)，将在全国范围内展开。在(zài)此(cǐ)之前，我国(guó)二手车市场已经(jīng)在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成了出口(kǒu)基地。

面(miàn)对二手车出(chū)口这一前景广阔(kuò)的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分(fēn)析(xī)认为，推动二手(shǒu)车出海业务的发展，仍需要(yào)从政策引导和保障等方面着手(shǒu)。例如鼓励创新二手(shǒu)车(chē)出口营销模式、建(jiàn)立完善的二(èr)手车出口标准体(tǐ)系等。

洪(hóng)勇对21世纪经(jīng)济报道表示，一方面，未来可以继续放宽二手车出口政策，简化出(chū)口流程，提供出口退税等激励性措施。另一方面，也需要对二(èr)手车行业强(qiáng)化质量监管，确保出(chū)口二手车的质量安全。

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