新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zh挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信ǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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