4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(y瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思ī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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