4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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