关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法当，还(hái)是(乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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