4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàn年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思g)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思