4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)湖南电大几本，湖南长沙电大是几本计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，湖南电大几本，湖南长沙电大是几本在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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